Red-Light Kamera Biljetter, Säkerhet och Bilförsäkring Priser

Kraschar med körare som kör röda lampor dödar hundratals människor om året och skadar många fler. I ett försök att minska kränkningar av rött ljus har städer över hela landet installerat trafikkameror för att fånga överklagare och utfärda röda ljuskamera biljetter. Vilka effekter har dessa citat? I vissa stater kan din bilförsäkring öka, medan de i andra inte har någon inverkan på dessa biljetter.

[biljetter? Du kan kanske få en bättre affär genom att jämföra citat genom vår webbplats Bilförsäkringsverktyg.]

Medan hundratals, om inte tusentals kameror har installerats, är undersökningen om kamerorna faktiskt gör vägar säkrare otvivelaktiga. Kritiker säger att kameraprogrammen handlar mer om att tjäna pengar till städer och kameraföretag än att förbättra säkerheten, och 10 stater har förbjudit deras användning, enligt guvernörens Highway Safety Association.

Oavslutad forskning

De första röda ljuskamerorna introducerades för mer än 20 år sedan. Nu har 24 stater och District of Columbia röda ljuskameror på minst en plats.

Föredragandena säger att rött ljus kameror minskar kraschar. Ett 2011 försäkringsinstitut för trafiksäkerhetsstudie som jämförde stora städer med och utan röda ljuskameror visade att kameror reducerade den dödliga röda ljuskraschen med 24%. Dess tidigare forskning i Oxnard, Kalifornien, fann att skada kraschar sjönk med 29% vid korsningar efter att ljuskamera infördes.

Men andra studieresultat är inte lika tydliga. En 2005-utvärdering av Federal Highway Administration fann en minskning av rätvinkel eller T-ben, kraschar, men en ökning i bakre kollisioner vid korsningar med röda ljuskameror.

En studie som beställdes av Chicago Tribune i fjol visade att kameror i den staden minskade t-benkrascher med 15% - inte de 40% som City Hall hävdade - och ökade bakslagskrascher med skador med 22%.

Dominique Lord, docent vid Texas A & M University Zachry Civilingenjörsavdelningen som ledde Chicago-studien, säger att rött ljuskamera kan fungera men ska inte användas blint.

"Rödljuskameror är bara ett verktyg bland andra", säger han.

Strapped för kontanter, har många samhällen installerat kameror utan att noggrant analysera korsningen och utforska andra metoder för att minska krascher, som timingljus för att förbättra säkerheten och förbättra skärningsprojektet, säger han. Efter att ha gjort korrekta konstruktions- och driftsförändringar kan det i vissa fall inte behövas rött ljuskamera.

Frågor om studie

Etienne Pracht, docent vid University of South Florida College of Public Health, säger att försäkringsbranschen kan ha en intressekonflikt i att stödja röda ljuskameror. I stater där de får göra det, kan försäkringsgivare använda överträdelser som skäl att höja bilförsäkringspremierna utan att behöva betala mer i anspråk, säger han.

I en 2012 artikel publicerad i Florida Public Health Review slog Pracht och andra University of South Florida forskare 2011 IIHS-studien. De drog slutsatsen att det var "logiskt bristfälligt och bryter mot grundläggande vetenskapliga forskningsmetoder som krävs för att en undersöknings resultat ska vara giltiga".

Försäkringsinstitutet för motorvägssäkerhet noterar att i de flesta jurisdiktioner inte visas biljettbiljetter på biljettförsäljning, så de inte påverkar försäkringspriserna. Vissa stater tillåter inte försäkringsgivare att använda kamerakort mot förare.

Russ Rader, institutets senior vice president för kommunikation, säger att många studier visar att röda ljuskameror är effektiva.

"Och de flesta av dem leddes av trafiksäkerhetsexperter och myndigheter som inte var kopplade till försäkringsbranschen", sa han i ett mail. Han påpekade att 2011-studien med minskningar av dödsolyckor publicerades i den peer-reviewed Journal of Safety Research.

Pengar och rött ljus kameror

Trafikkameraföretag samarbetar med lokala myndigheter för att installera kamerorna och i vissa fall dela intäkter från biljetter - ett annat problem som kritikerna tagit upp.

"Problemet med all privatiserad vinstdrivande är deras vinst beror på volym", säger Pracht. "Du har inget incitament för att minska ryggljuskörningen. Faktum är att de har ett incitament att öka rött ljus drift. … Det handlar om pengar."

Chicagos röda ljuskameraprogram har lett till en skyldig ånger. Den tidigare vd för stadens första red-light-kameraförsäljare, Redflex Traffic Systems Inc., gjorde sig skyldig till en federal bestickning i augusti. Karen Finley trampade pengar och andra gåvor till en stadsofficer och hans vän för att hjälpa staden att övertyga staden om att tilldela kontrakt till Redflex, enligt det överklagandeavtal som tillkännages av U.S. Attorney's Office i Chicago.

Chicago stad stämmer mot Redflex för 300 miljoner dollar med motiveringen att kontraktet byggdes på ett besticksystem enligt Chicago Tribune.

Pracht sa att om de kommunala tjänstemännen verkligen var oroade över säkerheten skulle de göra gula lampor längre och öka tiden när ljuset är rött i alla riktningar, vilket ger förare mer tid att reagera och stoppa vid korsningen.

Istället säger han att vissa städer har fångats förkortning av den gula tiden då rödljuskameror installeras.

Studier visar att ökande gulljus timing till riktlinjer som rekommenderas av Institute of Transportation Engineers kan minska röda ljus och risk för kraschar. Konstruktionsinstitutet rekommenderar också en fas när alla signaler är röda.

Men ljustimingstaktiken kan inte vara tillräcklig. En IIHS-studie i Philadelphia fann att förlängningen av den gula timingen med ungefär en sekund minskade röda ljusbrott med 36%. Att lägga till kamerans kontroller med röd ljus körs med ytterligare 96%.

Rekommenderade riktlinjer för kameror

En rapport från US Public Interest Research Group från 2011 varnade för att behandla röda ljuskameror "som en kontantko för kommuner och privata företag".

Konsumentgruppen betonade oroliga kontrakt som begränsade lokala myndigheters diskretion för att genomföra trafikregler. Vissa kontrakt innebar potentiella ekonomiska påföljder om stadsingenjörer förlängde gula ljus, till exempel. Några nödvändiga städer att utfärda biljetter på alla rätt-på-röda svängar gjorda utan att komma till ett fullständigt stopp.

U.S. PIRG rekommenderade lokala myndigheter anser att trafiktekniklösningar först. Gruppen rekommenderade också att regeringar:

• Undvik kontrakt som ger incitament baserat på biljettvolym.
• Upprätthålla allmän kontroll över trafikpolitiska och tekniska beslut, inklusive avbrytande av kontrakt.
• Håll upphandlingsprocessen öppen och ge massor av möjligheter till allmänhetens deltagande.

Stänger av kamerorna

Vissa städer har dragit sina röda ljuskameror. Totalt 442 samhällen har nu röda ljuskameraprogram, enligt den senaste räkningen av IIHS, ned från 533 år 2012.

Vanliga skäl som citeras för att stänga av kamerorna är minskningar av kamera citat, svårigheter att betala för programmet eftersom böter delas med statlig regering och samhällsopposition.

Chicago håller sitt röda ljuskameraprogram. Men enligt en stadförordning som godkändes i maj, måste avdelningen för transport hålla ett offentligt möte innan ett rött ljuskamera system installeras, tas bort eller flyttas. Avdelningen säger att det är planering av möten för att diskutera att man tar bort 50 kameror från cirka 25 korsningar.

En röd-ljuskamera biljett och din bilförsäkring

Kontroversy åt sidan, en röd-ljus kamera biljett kostar dig, men straffen kan vara lättare än om en polis hade drabbat dig. Böterna kan till exempel vara lägre, poängen kan inte bedömas och biljetten kan räknas som en administrativ överträdelse, som liknar en parkeringsbiljett, i motsats till en rörlig överträdelse, som skulle gå på din körpost. En överträdelse som inte går på ditt körregister kommer vanligtvis inte att leda till högre bilförsäkringar.

Lagar om hur röda ljuskroppsbrott behandlas varierar beroende på stat. Här är några exempel från Governors Highway Safety Association:

• I Colorado har en rödljuskamera biljett en maximal böter på $ 75 och inga poäng jämfört med en maximal $ 110 och fyra poäng för en traditionell biljett.
• I Illinois är den maximala biljettbötesbeloppet $ 100 eller slutförandet av ett trafikutbildningsprogram eller båda. Inga poäng är tilldelade. En traditionell biljett kostar högst $ 500 och 20 poäng i statens system.
• Delaware, Georgia, Maryland, New York, Ohio och Virginia förbjuder specifikt försäkringsbolag att använda röda ljuskroppsbrott för att bestämma premier eller policyförnyelser.
• Tre stater behandlar röda ljuskamper på ungefär samma sätt som traditionella rött ljusöverträdelser: Arizona pålägger en $ 165 fin och två straffpoäng. I Kalifornien bär kamerakortet en $ 100-bötesbelopp plus ca 400 USD i extra avgifter och en poäng. I Oregon är straffet upp till $ 1 000 böter.

Huruvida dina priser går upp efter att en biljett visas på din körpost beror på ditt försäkringsbolag. Vanligtvis, ju fler poäng du har på din rekord desto högre är din bilförsäkringspremie. En enda biljett kan inte påverka dig, men en andra överträdelse kan. Din försäkringsgivare kommer att justera dina priser vid förnyelsestid så att du inte ser en spik så snart du får en biljett.

Varje försäkringsbolag har sitt eget tillvägagångssätt för att ställa in premier, varför det är så viktigt att jämföra priser, oavsett om du har en kamera eller en traditionell biljett eller din körpost är ren.

Vår webbplats bilförsäkring estimator verktyg kan hjälpa dig att jämföra priser.

Barbara Marquand är en personalförfattare på Investmentmatome, en personlig finanswebbplats. E-post: [email protected]. Twitter: @barbaramarquand.

Refinansiera ditt billån Hitta ett nytt eller nytt billån

Bild via iStock.