Uber, Lyft Drivers kan dra nytta av Rideshare Insurance

Bilförsäkring har länge varit ett hinder för ridesharing företag och deras förare. Uber och Lyft, två av de största namnen i branschen, har fått värme från tillsynsmyndigheter för en väl publicerad rideshare försäkringsklyfta som kan leda till att förare utsätts för exponering.

Rideshare-drivrutiner omfattas vanligtvis inte av sina personliga försäkringspolicyer och måste förlita sig på täckning som tillhandahålls av rideshare-företagen, vilket är begränsat och kanske inte är tillräckligt. Många försäkringsbolag kommer att släppa rideshare-förare som misslyckas med att köpa kostsamma affärspolicyer.

Men inte alla försäkringsbolag är så sura på rideshare-tjänster. Faktum är att försäkringsbolagen Erie och USAA testar program som gör det möjligt för Uber och Lyft-drivrutiner att köpa rideshare-försäkring som tillägg till sin personliga policy för mindre än 20 dollar per månad.

Hur fungerar rideshare försäkringar?

De två planerna skiljer sig något och ligger i en pilotfas, tillgänglig endast i ett fåtal stater för nu.

Eries plan kostar mellan $ 9 och $ 15 per månad och täcker förare 100% av tiden. Det blir emellertid sekundärt för Uber eller Lyfts täckning när appen är påslagen.

USAA: s plan kommer att kosta mellan $ 6 och $ 8 per månad och täcker förare tills de matchas med en passagerare.

I båda fallen är förarens täckning - inklusive policygränser och avdragsgilla - identiska med sin personliga försäkringspolicy.

Hur kan dessa produkter finnas?

De flesta försäkringsgivare kommer fortfarande inte att täcka rideshare-förare enligt personliga policyer med motiveringen att det är för riskabelt - och eventuellt dyrt - att göra det. Så vad gör USAA och Erie på olika sätt?

I Eries fall avlägsnades det helt enkelt en uteslutning från sina kunder som har "företagsanvändning" beteckningar på sin personliga politik.

"Det är en annorlunda exponering än kommersiell täckning", säger Cody Cook, produktchef vid Erie. "Vi vet, från deras personliga försäkring, ganska lite om dem som förare."

Men rideshare-förare medför extra risker jämfört med vanliga förare. USAA ansåg faktorer som hur många timmar förare arbetar, hur många mil de kör och var de arbetar för att bestämma hur man ska prissätta den nya politiken, säger Jesse Mata, produktchef för USAA.

Mata säger att det är opraktiskt för försäkringsbolagen att ignorera ridesharing. "Låt oss se om vi kan vara där våra medlemmar behöver oss att vara, även om det betyder att vi går utanför vår komfortzon", säger han.

Var kan du anmäla dig, och vad om du inte kan?

För tillfället är de två programmen begränsade. Eries pilot omfattar Illinois och Indiana, och USAA kommer att täcka Colorado när den startas i februari. Förare behöver en militär anslutning för att kvalificera sig för USAA, och Erie fungerar endast i 12 stater, även om Cook säger att företaget överväger nationell expansion.

Erie "valde två stater som var lätta att arbeta med från en lagstadgad synpunkt, säger Cook. "Och båda dessa stater har två mycket olika storstadsområden." Erie hoppas att förare i Chicago och Indianapolis kommer att vara typiska för de i andra städer där rideshare-företag verkar.

Om du är en rideshare-drivrutin i ett av pilotstatusen, kontakta din agent för att registrera dig. Om inte, rekommenderar Cook att Erie kunder frågar sina agenter att anmäla dem när programmet blir tillgängligt i deras tillstånd. "När vi väl bestämmer att det finns en marknad, kan vi snabbt rulla ut det i andra stater", säger han.

För USAA kommer pilotens framgång att bero på kundintresse och företagets förlustupplevelse. "Det har samma viktiga resultatvärden som någon produkt på marknaden," säger Mata.

Chefer i båda företagen hoppas att förare kommer att omfamna den nya produkten. "Vårt främsta bekymmer är föraren", säger Cook. "Vi ville svara på det behovet så snabbt som möjligt."

Bild via iStock.