Vad gör en Tesla Special? Dessa 10 saker, för nybörjare

Det finns en mystik om Tesla Motors elbilar som gränsar till kultliken. Folk tror att uppstart, högteknologiska automakerens elmotorer skiljer sig från andra bilar på vägen.

Dom är. Men en stor del av Tesla-skillnaden handlar inte så mycket om vad dessa bilar har som det handlar om hur de byggs och, tror det eller inte, vad de inte har.

Grunden för denna skillnad är att Teslas - modell S sports sedan, modell X crossover och den kommande modell 3 familjesedan - har designats och konstruerats från början till elbilar. Tesla behövde inte göra alla kompromisser som andra bilföretag har gjort för att pressa EV-bitar i ett paket som aldrig är avsedda att hålla dem.

Tesla grundades också och drivs av ett team av människor som åtagit sig för att passagerarbilen kan vara både spännande att driva och miljövänlig, att prestanda och miljökänslighet inte utesluter varandra. Och medan kostnaden för en Tesla inte är låg är det ett pris som fans är villiga att betala.

Det finns mycket teknik ombord på en Tesla, men kom ihåg: Mycket av grejerna är också tillgängliga eller kommer snart på toppmodellmodeller från andra stora lyxbilmonterare.

Tesla skillnaden är att all den tekniken, kraften och miljövänligheten - och några saker ingen annan bilproducent erbjuder - kommer i ett paket.

Här är en översikt över vad som gör Teslas speciellt.

1. Design

Inte så mycket yttre - Teslas är moderna, sportiga bilar, men de ser fortfarande ut som bilar. Grunden för Tesla-skillnaden är vad som ligger under den snygga huden.

Eftersom Tesla-designers började med en ren skiffer kunde de utveckla bilen kring sin elektriska drivlinor och batteri. Batteripaketet behövde inte pressas in i utrymmen som tidigare upptagits av en bensinvagns bagage, baksät eller motorbrygga. Och det finns ingen transmissionsbult eller drivaxeltunnel.

Om du tittar på en platt Tesla-plattform ser du att det ser ut som en platt skateboard. Det ger Tesla en ganska rymlig inredning och massor av lastutrymme bakom baksätet såväl som framåt.

2. "Frunk"

Motorbåten är där de flesta andra elbilstillverkare sätter laddaren, kraftomriktaren, elektroniska kontroller och ibland elmotorn. Men Tesla integrerade allt det i de delar av bilen som du inte kan se. Det kvarrummet under "huven" för ett förvaringsutrymme kallar företaget "frunk" eller främre bagageutrymmet.

3. Bränsleförvaring

Det finns ingen tank på en Tesla. Det finns ett mycket stort batteripaket, som innehåller energilagringsceller såväl som ett kylsystem och några elektroniska kontroller. Allt som är förpackat i en platt låda mellan ramskenorna, under golvplattan några tum över marken och skyddad från föremål på vägen av en titansköld. Detta ger 4 600 pund Tesla en oerhört låg tyngdpunkt: Batteriet väger cirka 1 200 pund. Det hjälper det att hålla fast vid vägen på hörnen eller när du skyndar dig genom twistiesna på din favorit bergsväg.

4. Instrumentpanel

Andra bilar ger förare massor av knappar, switchar, soft touch-knappar och jämn joysticks att kämpa med.

Tesla sätter nästan allt på en massiv, centrerad, 17-tums skärm som ger tydliga, lättanvända skärmkontroller på skärmen. De enda knapparna på bindestrecket är för frigöring av handskfacket och risklamporna.

Hastighetsmätaren och energisysteminformationen projiceras digitalt på en bildskärm med förare, där konventionella bilar håller sina analoga och digitala rattar.

5. Framdrivningssystem

De flesta bilar använder förbränningsmotorer och multispeedsändningar. De har hundratals rörliga delar, kräver regelbundet underhåll och kan inte justeras utan en resa till affären.

Teslas använder elmotorer som har två rörliga delar och enstaka "överföringar" som inte har några växlar. Företaget säger att dess drivlinje har cirka 17 rörliga delar jämfört med cirka 200 i en konventionell förbränningsmotor. Tesla-systemet är praktiskt taget underhållsfritt. Och eftersom det styrs av elektronik, kan många justeringar och jämna reparationer av Tesla-systemet göras genom programvarujusteringar (mer om det senare).

6. Design (del 2)

Teslas "yttre mönster är de konventionella - om än ganska välformade - bilar. Men eftersom konstruktörerna inte behövde ge utrymme till en motor - vilket typiskt resulterar i en större vindmotståndande frontändare - kunde de penna en form som är bland de mest aerodynamiska någonsin för en fyrdörr personbil.

Det betyder att Teslas glider genom luften i stället för bulldoze genom, vilket hjälper till med snabbare accelerationstid och, ännu viktigare, längre avstånd mellan batteriladdningar.

7. Elektrisk enhet

Det faktum att det är ett batteri-elbil, eller BEV, gör en Tesla annorlunda än 99% av de bilar som säljs i USA idag.

8. Batterierna

Teslas batterisystem skiljer det från alla andra BEVs. De andra killarna använder alla stora platta eller pouchformade litiumjonbatterier, medan Tesla använder celler gjorda i det vanliga 18650-cylindriska formatet. Det är samma format, men inte samma kemi, som används i de flesta bärbara datorer och tabletter.Tesla celler, som använder en nickel-kobolt-aluminium-litiumkemi, har cirka 50% mer energidensitet än andra BEV-celler, vilket bidrar till att ta hänsyn till Teslas långa och höga prestanda.

9. Laddningshastighet

BEVs kan laddas endast så fort som deras laddningssystem - och batterikemi och värmebehandlingssystem - tillåter. De flesta BEV-apparater använder en laddare på 6,6 kilowatt, vilket innebär att de kan ta på sig juice från en Nivå 2, 240 volts hem, arbetsplats eller kommersiell laddstation med en maximal hastighet av 6,6 kW per timme. Teslas är standard med en laddare på 10 kW och kan beställas med en dubbel laddare som är klassad till 20 kW.

Med en kraftig strömförsörjning tar en standard Tesla ström till en hastighet som motsvarar 30 miles av intervall per timme, mot högst 20 miles av intervall per timme för andra BEV-laddare. Teslas med 20 kW laddare kan få upp till 60 miles av intervall per timme.

10. Trådlösa uppdateringar

Ganska mycket ensam bland alla biltillverkare, tillhandahåller Tesla regelbundet mjukvaruuppdateringar för sina bilar och levererar dem trådlöst på förarens bekvämlighet. De flesta är gratis och uppgraderar olika funktioner på bilarna. En av de senaste är tänkt att förbättra driften av modell X: s unika men ofta kritiserade "falcon wing" dörrar.

Eftersom de flesta Teslas tillverkas med all nödvändig hårdvara för funktioner som Tesla Autopilot-drivrutinsassistent, säljer företaget även trådlösa programvaruhämtningar för att aktivera dem. De flesta andra bilproducenter skulle kräva ett besök till återförsäljaren, åtminstone, och sannolikt en dyr fordonsändring tillsammans med någon ny programvara.

John O'Dell är en långvarig bilförfattare som har täckt alternativa bränslebilar till Los Angeles Times och Edmunds.com. Han kör nu webbplatsen The Green Car Guy och kan nås på [email protected].