Elbil Laddning: Grunderna

Du fick äntligen den plug-in elbilen. Nu måste du plugga in den.

Att få rätt laddningsstation för rätt storlek - eller bestämma om du behöver en alls - är inte så skrämmande som det kan tyckas. Läs bara:

Det grundläggande

Laddningshastighet

Kan jag överdriva det?

Vad är en laddstation?

Behöver jag verkligen en laddstation?

Var får jag en laddare?

Vad kostar det?

Hur får jag det installerat?

Det grundläggande

Det första att veta om plug-in-fordon, eller PEV, laddning är att det finns tre nivåer av strömförsörjning.

• Nivå 1 laddning, den långsammaste metoden, använder standard hushållsström, 120 volt, och kräver inte dedikerade linjer eller speciella strömbrytare. Nivå 1 laddning ger vanligtvis ström i en takt som är tillräcklig för att lägga 3 till 5 miles av intervall per timme till ett utarmat PEV-batteri.
• Nivå 2 laddning, standarden för de flesta hem- och offentliga laddstationer, kräver en dedikerad 240-volts krets och kan leverera ström i olika takt, beroende på kretsens storlek eller strömstyrka. De flesta professionella installatörer rekommenderar 30- eller 40-amparsystem, som är tillräckliga för att hantera över natten laddning för de flesta PEV-enheter samt mellanstegs "up-up" -laddning så att du inte går tom för räckvidd när du kör ärenden på helgerna.
• Nivå 3 laddning, även kallad snabb eller snabb laddning, drar 480 volt ström och kräver ett utrustningshus som handlar om storleken på en bensinstationpump vilket gör det opraktiskt för hemmabruk. Nivå 3-system är utformade för att ta ett batteri från nära uttömning till 80% av kapaciteten på cirka 30 minuter och är avsedda att underlätta längre resor än en enda hemladdning tillåter.

Nivå 1 och Nivå 2 laddning ger ström till bilen via ett speciellt plug-in-anslutningsmunstycke som är standard i hela USA för båda laddningsnivåerna.

Det finns tre olika nivå 3-system som används i USA ett, för några få asiatiska modeller, särskilt Nissan Leaf och Kia Soul EV, kallas CHAdeMO-systemet; en som används exklusivt av Tesla är Tesla Supercharger-systemet; och den tredje, som används av alla europeiska och amerikanska modeller och några asiatiska modeller, är SAE Combo-systemet. Var och en har sitt eget dedikerade kopplingsmunstycke.

Teslas breda nätverk av superladdare är den enda som hittills har gjort för att möjliggöra längdfärdsresan (Tesla erbjuder även en CHAdeMO-adapter). Andra nivå 3-stationer finns vanligtvis vid plug-in elbilhandlare i tätorter och längs tungt reste regionala transportkorridorer; De flesta erbjuder både CHAdeMO och SAE-anslutningar. En plats som heter PlugShare.com kommer att kartlägga närliggande laddstationer för dig.

[Tillbaka till toppen]

Laddningshastighet

Hur snabbt du kan ladda din plug-in-bil beror på laddningskretsens strömförbrukning och bilens laddare, vilket är betygsatt i antal kilowatt som det kan ta i timmen.

De flesta plug-in hybrider har 3,3 kW laddare. Vissa elbilar har fortfarande 3,3 kW laddare, men de flesta erbjuder nu minst 6,6 kW laddning och vissa går högre. Teslas börjar till exempel börja med 10 kW, och det finns möjlighet att fördubbla det till 20 kW per timme.

För att bestämma hur fort vilken laddningsstation som helst kommer multiplicera den nominella ampereen genom spänningen och dela med 1000 (antalet watt i en kilowatt). En laddstation på nivå 2 med 30 ampere ger 7,2 kW per timme: 240 x 30/1000. Det kommer att betjäna bilar med laddare ombord på 7,2 kW eller mindre. Det skulle också fungera för 10 kW laddning, men det skulle inte ladda bilen med sin nominella hastighet. För att du skulle behöva köpa minst ett 40-amp system.

[Tillbaka till toppen]

Kan jag överdriva det?

All laddning sänker batterierna och laddning av nivå 3 är svårare än laddningsnivå 1 eller nivå 2. Upprepad användning av snabb laddning kan förkorta livslängden hos en PEVs batterier.

Den stora gärningsmannen är värme, och som laddningsbatteri närmar sig full kapacitet ökar värmen som alstras av processen. Processen med tömning och laddning påverkar också batteriets inre kemi och dess förmåga att lagra och hålla en laddning. Många PEV-specialister rekommenderar att batterierna laddas upp med högst 80% av kapaciteten när det är möjligt. (Som säkerhetsåtgärd är de flesta PEV-batterierna konstruerade för att de fortfarande har en oanvänd kapacitet när laddningsstatusmätaren läser "full".)

[Tillbaka till toppen]

Vad är en laddstation?

Alla ringer dem laddare, men vägglådorna och stanchionsna som vi pluggar våra elbilar till är verkligen bara kommunikations- och säkerhetsanordningar. De verkliga laddare, förutom högkapacitetsnivå 3 laddare, är faktiskt en del av fordonet.

Det riktiga namnet för en hemladdare är elfordonsutrustning eller EVSE. Men om du handlar för en "hemladdningsstation", kommer alla att veta vad du vill ha.

EVSE kommunicerar med bilens laddningssystem för att reglera strömmen och hålla batteriet från överhettning. Den kan också stängas av för att undvika en elektrisk eld i händelse av kortslutning, och det ankar laddkabeln mot väggen och ger plats för att lagra den spiralformade sladden.

[Tillbaka till toppen]

Behöver jag verkligen en laddstation?

Hur värdefull är din tid?

Alla PEV-enheter har en Nivå 1-kablage som du kan använda för att ladda din bil från ett vanligt vägguttag.Om du kan få tillräckligt med juice i batteriet med en Nivå 1-kabel så att du kan använda bilen så mycket som du behöver, behöver du inte köpa en Nivå 2 hemladdningsstation.

Men i genomsnitt kommer den här nivån 1-sladduppsättningen att leverera ström med en ganska långsam hastighet - vanligtvis nog att lägga till 3 till 5 mil av intervallet till batteriet varje timme. Många plug-in hybrider kan laddas över natten på nivå 1. En modell med ett batteri som kan ge 20 miles av allelektriskt område skulle ta fyra till sju timmar för att ladda på den sätten.

Men ett batteri elbil som ger 90 miles avstånd mellan laddningar skulle ta 18 timmar eller mer att ladda på ett nivå 1-system - om du helt tömmer batteriet. Tänk på att den genomsnittliga amerikanska enheten bara kör cirka 29 miles per dag, enligt AAA, och överväga dina egna körvanor och behov. Många förare av batterilektronikvagnar klarar av med laddning över natten på nivå 1.

Nivå 2 laddning, den här standarden för hemmasystem och de flesta offentliga laddstationer, ger ström i en mycket snabbare takt - 10 till 25 mil av intervall per timme.

Det är bekvämt att ladda din bil när den parkeras hemma och du planerar inte att använda den en stund. Men några PEV-ägare finner att de kan komma undan med laddning när de är på jobbet, om deras arbetsgivare erbjuder arbetsplatsladdning eller en offentlig laddningsstation ligger i närheten. Och vissa har funnit det möjligt att använda offentligt tillgängliga laddare på detaljhandeln, underhållning och myndigheter nära deras hem eller arbetsplats, varav de flesta tar ut en fast avgift per timme för laddning.

[Tillbaka till toppen]

Var får jag en laddare?

De flesta återförsäljare som säljer plug-in-fordon säljer också hemladdningsstationer. bilproducenter har ofta en föredragen EVSE-leverantör.

Men du behöver inte köpa en BMW-märkt hemstation bara för att du köper eller hyr en BMW i3. De flesta laddstationerna kan användas med de flesta plug-in-fordon. Tesla är outlier med sitt eget egna laddningssystem. Tesla-ägare kan köpa adaptrar som gör det möjligt för dem att använda icke-Tesla EVSE, men de flesta är långsammare än Tesla-systemet.

Du kan spara pengar genom att handla online på Amazon och eBay eller från big-box hemförbättringsbutiker som Lowes och Home Depot. Du kan också köpa direkt från många laddningsutrustningstillverkare via sina webbplatser.

De stora hemmet EVSE-tillverkarna inkluderar AeroVironment, Blink, Bosch, ClipperCreek, Delta Energy Systems, Eaton, Evatran Group, EVoCharge, General Electric, Leviton och Siemens.

[Tillbaka till toppen]

Vad kostar det?

Hem EVSE körs från cirka 300 dollar till mer än 1 000 dollar; Du får också kostnaden för installationen (mer på det nedan).

Priset på EVSE beror på strömnivåer, ledningslängder och extrafunktioner som Wi-Fi-kapacitet, timers för fördröjd och tidig laddning - de flesta PEV-enheter har inbyggda timers som hanterar det - och till och med automatiserad inspelning för att hjälpa dig att spåra strömförbrukningen.

Du kan få laddningssladdar med nivå 2-kapacitet som eliminerar den väggmonterade stationen. Men de ger vanligtvis långsammare laddningshastigheter och kräver fortfarande en dedikerad 240-volts krets.

[Tillbaka till toppen]

Hur får jag det installerat?

De flesta kvalificerade elektriker kan installera ett EVSE-system i ditt garage, carport eller annan bostadsparkeringsplats. Vissa hyresvärders hyresvärd och bostadsbyggare kommer att tillåta hyresgäster att installera EVSE-apparater, även om det är ganska dyrt att installera i en avlägsen parkeringsplats eller struktur.

I de flesta jurisdiktioner behöver du ett bygglov, och det är alltid klokt att kontrollera med ditt verktygsföretag för att se om det erbjuder specialpriser för plug-in-laddning av fordon. Många gör det.

Installationskostnaderna varierar mycket beroende på arbetskraften i ditt område, mängden arbete som är involverat i att installera den nödvändiga kretsen och avståndet, eller "springa" mellan den elektriska elboxen och laddstationen. En normal installation kommer sannolikt att kosta mellan $ 250 och $ 750, och system som kräver långa körningar, extra brytare eller annan specialutrustning och arbetskraft kan enkelt kosta dubbelt så mycket.

Vissa EVSE-enheter kräver en hårdkopplad installation, medan andra kan anslutas till en dedikerad 240-volts vägguttag.

Ofta kommer ditt lokala elverktyg att kunna erbjuda en lista över kvalificerade installatörer.

[Tillbaka till toppen]

Mer från Investmentmatome Hybrid och elfordon: Teknik Hybrid och elfordon: Kostnad Elektriska bilar: En 4-punkts beslut Guide

John O'Dell är en långvarig bilförfattare som har täckt alternativa bränslebilar till Los Angeles Times och Edmunds.com. Han kör nu webbplatsen The Green Car Guy. E-post: [email protected].