Hur delningsekonomin kommer att förändra städer

Digitaliseringen och delningsekonomin utmanar dagens skattesystem – hur möter vi framtiden?

Vid utformningen av Bay Areas cykel dela program som debuterar 29 augusti^th, stadsplanerare agonized över cykel dela platser. Även om San Francisco inte är den första staden med en cykel dela program-Chicago och New York också rullade ut program i sommar-tanken i Bay Area Bike Share är bevis på delningsekonomins effekt på våra bostadsområden.

De flesta delande ekonomibolag som Zipcar och AirBnB grundades i städer. Att dela i städer är logiskt; människor är grupperade, gatorna är walkable och transport är bekvämt. Men eftersom delningen av ekonomin växer längre, är det bara värd 26 miljarder dollar att jämföra ekonomin, det är att forma inte bara städer utan även landsbygd och förorter. En nyligen genomförd undersökning av Sunrun fann att delningsekonomin inte längre är ett urbana fenomen. Nästan 50% av Midwesterners och Southerners rapporterade att de också skulle hyra varor som de traditionellt skulle köpa under det kommande året.

För att se hur delningsekonomin skulle kunna forma våra bostadsområden, sociala tyg och ekonomi vände Investmentmatome sig till experter för sina åsikter:

Julian Agyeman, professor i stads- och miljöpolitik och planering vid Tufts University, anser att delningsekonomins förmåga att tillhandahålla nytta utan ägande kan vara en social nivåer:

"Delningsekonomin drar nytta av, och har förmodligen större dragkraft i städerna, men det betyder inte att det inte kan användas som drivkraft för att bygga starkare samhällen i förorts- och landsbygdsområden. Förortsområden, delvis på grund av sin låga densitet, är svåra ur en delningsekonomisk synvinkel och en sak som är mycket intressant om förortsområden är nu att det i allt högre grad finns människor med lägre inkomster och invandrargrupper som inte i början går till staden som i det förflutna. De går direkt till förorts eller liten stad Amerika. Med ökningen av delningsekonomin (fordonsandel / cykeldel kräver ett kreditkort etc) har du förmodligen fler problem relaterade till avskiljning av inkomst och kulturgrupper. Men det motsatta skulle vara att dela ekonomisk typ av projekt om det skulle vara bra skulle vara bra för att integrera dessa grupper i små städer och förortsamerika. Jag är dock helt säker på att den nya delningsekonomin urbana, förorts eller landsbygden kommer att leda till en verklig diversifiering av sysselsättningsmöjligheterna. Det kan inte vara en anställning för sammanslutningar. människor måste vara flexibla.

"Om delningsekonomin hanteras på rätt sätt - jag vet inte ens om det kan hanteras som sådant - det kan vara jämnare mellan socioekonomiska grupper: det kan minska ojämlikheten. Alternativt kan det vara ett sätt att öka ojämlikheten med bättre grupper som delar trevligare saker. Det kommer att vara ledsen och inte det sätt jag vill se det gå."

Anita Daley, talsmannen för City CarShare, en San Francisco-baserad ideell, förklarade att City CarShare redan arbetar i stor utsträckning med stadsplanerare:

"På City CarShare ser vi redan effekten av hur delningsekonomin påverkar stadsplaneringen. Vi arbetar med San Francisco City för att utveckla ökad tillgång till parkering på gatan som ger våra medlemmar enkel tillgång till vår flotta. När många grannar (medlemmar) delar tillgång till bilar och dessa utrymmen ökar parkeringens tillgänglighet kring dem.

"Vi arbetar också med utvecklare av nya byggnader för att lägga till utrymmen för biluthyrning när de öppnas. Att dela baserade företag och organisationer växer - till exempel bilar, bostäder, verktyg, trädgårdar, etc. - De kommer fortsatt att ha en positiv inverkan på hur städerna planerar för framtiden."

"Varje delning" -organisation eller -verksamhet kan förbättra stads- eller förortsrelationen genom att erbjuda fler alternativ för boende. Carsharing i synnerhet minskar bilägandet och parkeringstopp i täta stadsområden. Detta frigör mer utrymme för parker, bostadsutvecklingar och företag, samtidigt som man gör mer promenadbara och cykelvänliga städer. När staden blir mer livlig på detta sätt, kommer turister och besökare utanför kvarteren att vara mer benägna att besöka."

Michael Keating, grundare och VD för Scoot Networks, tror inte att delningsekonomin kommer att påverka stadsplaneringen, men att städer som är mottagliga för delningsekonomin blir mer attraktiva och därigenom stimulerar innovation:

"Delningsekonomin kan göra boende i städer mycket mer attraktiva eftersom delning av ekonomibedrifter fungerar bäst på platser där människor som vill dela och dela saker är bekvämt nära varandra. Att dela ekonomisektorer kan också göra mer bra i städer där platsen är högst och det är dyrt att äga saker, så tillgången mot ägarförhållanden kan verkligen fungera i städer genom att hjälpa människor att spara utrymme och spara eller tjäna pengar.

"Urbanisering och stadsplanering är mycket långa processer och är nästan alltid bakåtvänd, vilket innebär att de gör prognoser baserade på fortidens fasta sanningar och trender snarare än spekulationer om ny teknik eller livsstil. På grund av detta kommer delningsekonomin att få liten inverkan på planeringen, eftersom planerare inte kommer att vara övertygade om att planera för det.Där vi ska se en effekt är hur många människor flyttar till och bor i städer, delvis eftersom att de är i en stad ger dem tillgång till massor av gemensamma tjänster och inte bara nya. Restauranger och transiteringssystem och museer är alla delade tjänster av ett slag. Nedgången i bilägandet bland unga stadsdelar är mer direkt ett resultat av att dela tjänster som Zipcar, och stigande hyror är mer direkt relaterade till människors förmåga att betala mer för sina lägenheter, eftersom de kan flytta dem till hotellrum ibland tack vare AirBnB.

"Städer kommer inte att" formas "med detta på kort sikt. Tidsramarna är bara för långa, men bilberoende städer kommer att se mindre innovation i gemensamma transporttjänster eftersom personer som är bilberoende definierar att de bara kör egna bilar. Vid Scoot kallar vi dessa människor "Car-nivores" och föredrar att lokalisera i städer som har massor av transportombud som blandar och matchar olika transportsätt beroende på var de går och hur fort de behöver komma dit. San Francisco är ett ganska allivärt transportekosystem. Fler personer i SF kommer sannolikt att försöka Scoot än i Detroit.

"Som platsbaserade blir de gemensamma tjänsterna mer utbredda och effektiva, boende i städer blir mer attraktiva och bor i" burbs eller landsbygden mindre ". Fördelarna med mer överkomliga stora hem, grönområden och bra offentliga skolor förmörkas av de sysselsättningsmöjligheter, sociala liv och tjänster som städerna erbjuder. Detta har pågått i andra delar av världen för ett tag (historiskt i Europa och nyligen på ett stort sätt i Kina) och börjar hända i USA när bränslepriserna stiger, stadsbrottet faller och ungdomar spenderar mer av deras tid på sina telefoner än bakom ratten. Det här är en bra sak inte bara för urbanites, utan också för planeten. Den enda hållbara formen av bosättning i en värld med miljarder människor är staden. Ju fler människor som vill bo i städer, desto bättre.

Alex Stephany, VD för ParkatmyHouse.com, tror att delningsekonomin kommer att göra det möjligt för städer att växa effektivt, men det kan också öka stadsdelen på landsbygden:

"Jag ser inte delningsekonomin som ett uteslutande urbana fenomen - bönder kan dela sina dyra maskiner genom samarbetskonsumtionsstart. Men dess effekt kan vara att öka klyftan mellan landsbygden och städerna. Helt enkelt är förändringstakten större än någonsin, och detta leder till att marginella områden faller snabbare bakom än tätt anslutna centra. Denna trend kommer att fortsätta när stadscentrum blir omfattande gratis Wifi-zoner. Du kommer också se återuppkomsten av kvarter inom megacities och samhällsanda eftersom sociala medier bemyndigade P2P-företag kopplar invånarna med sina grannar på en mycket mer genomskinlig sätt än någonsin föreställt sig i tjugonde århundradet.

"Delningsekonomin lägger mest värde på områdena med resurstryck och genom att utnyttja sådana resurser mer effektivt, det borde låta städer fortsätta att växa i storlek utan imploding under deras konsumtions- och åldringslogistik och infrastruktur. Stadsplanerare har ännu inte konfronterat delningsekonomins verklighet på ett meningsfullt sätt, men jag förväntar mig att se den fortsatta erosionen av de kända kategorierna av fastigheter - bostads-, kommersiell och detaljhandel - med en allt högre andel blandas och med flytande i ockupanterna eller hyresgästerna. Med den ökade likviditeten på de lokala fastighetsmarknaderna förväntar jag mig också att nya metoder för leasing och finansiering framträder som ett resultat. Även detaljhandeln fortsätter att krympa i takt med att tillväxten av e- och m-handel fortsätter. Förenade kungariket har för närvarande den största per capita e-handelsutgiften och dess höga gator har decimerat under det senaste decenniet - förvänta sig att denna trend fortsätter i kontinentala Europa, sedan Asien och Afrika."

Andrew Pontti, en konsumentutbildare vid Sunrun, tror inte vad han menar "Disownership" är ett urbana fenomen. Snarare tror han att delningsekonomin kommer att sippra in i alla aspekter av livet oavsett geografisk plats:

"Disownership är inte bara en trend, det är en rörelse. Konsumenterna är "disowning" eftersom det gör det möjligt för dem att spendera mindre och fortfarande har kvalitetsupplevelser - och i vissa fall även få tillgång till nya tjänster som de inte skulle ha kunnat råd med tidigare. Och medan de flesta skulle tro att trender som disownership trivs bara i kustnära eller urbana nav, visar våra studier att det inte är fallet. Det är rikstäckande. Vi har sett unika exempel över hela landet som speglar lokal demografi, som båtdelning i San Diego, kontorsdelningshubs runt Austin och lokala surfbranschuthyrningsbutiker på Hawaii. Solar är ett bra exempel på den här trenden också, eftersom Sunrun uppfann den tredjepartsägda solmodellen, har tusentals husägare från stater som Kalifornien till Colorado och New York bytt till ren solenergi för lite eller inga kostnader. Disownership-modeller ger amerikanska familjer mer val och öppnar dörren till en smartare och effektivare livsstil."

Läs mer från Investmentmatome: